Хочу эту машину! Кстати, угадайте её название или, хотя бы страну происхождения.

Ну сперта она с порша реально.

Только не убеждайте у меня,что было наоборот. Правда по ТТХ она сильно 944 Порше проигрывает

Porsche 944

Мотор Тип конструкции: 4 цилиндра в ряд
Цилиндрические головки с 8 клапанами
Объем: 2479 cм3
Монтаж: в передней части кузова
Клапаны: 2 на один цилиндр
Конструкция: легкий алюминий
Диаметр цилиндра и ход поршня 100 мм x 78,9 мм
Уплотнение: 10,9: 1
Снабжение топливом: Цифровая электроника двигателя
Мощность: 163 лошадиные силы при 5800 об./мин
Крутящий момент: 204 нм при 3000 об./мин
Коробка передач: 5 ступеней, привод задних колес
Спереди: независимая подвеска колес, амортизационные стойки, нижние поперечные рычаги, стабилизаторы
Сзади: независимая подвеска колес на диагональных рычагах, поперечно расположенные торсионы, телескопические амортизаторы, стабилизаторы
Спереди и сзади: тормозные диски с обдувом
Шины Передние: 215/60
Задние:
215/60
Длина 4213 мм
Расстояние между колесами: 2400 мм
Ширина: 1735 мм
Вес: 1180 кг
Предельная скорость: 210 км/час
0-100 км\ч: 8,4 сек
Сабра
"...--------------------------------------------------------------------------------

Sabra Sports 1962 - Из земли обетованной
Известно, что в Израиле строят неплохие истребители-бомбардировщики и собирают мощные танки. А автомобиль слабо? Как раз 40 лет назад на “земле обетованной” выпускался 2-местный спортивный родстер – марки Autocars. Его даже экспортировали в США.
Если британцы строят автомобили ради экспортной выручки в столь нужных долларах, то Yitzhak Shubinsky и Ladislaw Schneller, компания Autocars в Хайфе, решили, что они могут не хуже. После того как эти двое объединили силы в 1957, они наладили сотрудничество с английской Reliant – на предмет сборки компактного универсала на вывоз.
Sussita, которая стала результатом соединения двигателя и шасси от Ford Anglia с панелями из стеклопластика, формуемыми в Израиле, вполне годилась для рынка III мира. Правда, невысокое качество сборки не позволило машине попасть в Северную Америку.А когда Shubinsky попал в 1960 на Лондонскую выставку спортивных и гоночных машин, он тут же вообразил автомобиль с кузовом из стеклопластика от Ashley Laminates и шасси от LMB, сконструированным Les’ом Bellamy. На шасси спереди и сзади ставились поперечные листовые рессоры – и рулевой механизм Ford. После того, как Autocars заключила соглашения с Ashley и Bellamy, David Page, инженер у Reliant, принял ответственность на себя и занялся конструкцией. В качестве силового агрегата он выбрал 4-цилиндровый 1,703-литровый мотор Ford Consul, состыкованный с превосходной 4-ступенчатой коробкой передач ZF. Тормоза Girling – дисковые спереди и барабанные сзади. Так родилась Sabra, что означает либо пустынное растение, либо прозвище молодых израильтян.
Как вспоминает Page, “В первый же выезд передняя рессора немедленно сломалась по обоим концам – по причине геометрической несогласованности деталей”. После доработки передней и задней подвесок – с сохранением всех прежних деталей, каких возможно, но с переходом на винтовые пружины Page получил вполне приличное шасси. По мере продолжения работ, нос машины удлинялся, спереди появились внушительные бамперы. Электрооборудование получали от Lucas – кроме задних фонарей, которые взяли от ALFA Romeo Giulietta Sprint. Приборы от Smiths, а другие органы управления поступали с корпоративных складов в Британии. Кокпит оснастили глубокими спортсиденьями, на пол уложили качественные ковры, а руль отделали натуральной древесиной.
Мотор Consul базового варианта Sabra Sports развивал только 64 л.с., так что динамика 900-килограммового родстера не впечатляла: с места до 96,5 км/ч (60 миль) он разгонялся за долгие 16,5 сек. Автообозреватели того времени хвалили жестковатый ход и управляемость, но критиковали рулевой механизм и качество сборки-отделки.
Sabra дебютировала в 1961 на Нью-Йоркской автовыставке. Однако пока монтаж сборочных линий Autocars не завершился, первые 100 автомобилей ушли в Америку прямиком от Reliant. Поначалу Sabra выпускалась как родстер со складным мягким верхом, а потом – со съемной жесткой крышей и как фастбек GT. При цене около 3,5 тыс. долл. Sabra тянула примерно столько же, что и Austin-Healey 3000, но по динамике соответствовала MG Midget за 2 тыс
http://forummotor.israelinfo.ru/viewtopic.php?t=4352

Ларчик просто открывался :)